14 Nisan 1992'de Madrid ile Sevilla arasındaki İspanyol Yüksek Hızlı hattı (AVE) açıldı. 21 Nisan'da , Sevilla'nın Evrensel Sergisi'nin açılışıyla aynı zamana denk gelen ticari kullanımı başladı . İspanyol demiryolu teknolojisi için bir kilometre taşı ve yıllarca süren geliştirme ödülü oldu.
Bu hat, 25 yıl önce Avrupa'nın en kapsamlı hızlı tren ağı olan hizmete girdi . Ve dünyada ikincisi, sadece Çin'in ardından. 300 km / s'den daha fazla hıza ulaşan trenleri destekleyebilecek neredeyse 3.000 kilometrelik yolumuz var. Bu ağlarda 200 km / s'nin üzerinde ortalamalar elde edilir. Böylece, Madrid ile Barselona'yı veya Madrid ile Sevilla'yı sadece 2 buçuk saatte birbirine bağlarlar.
Arka fon
İspanya, 1848'deki ilk Barselona-Mataró hattından itibaren önemli bir demiryolu geleneğine sahiptir. Bundan önce, ilk İspanyol treni 1937'de başka bir eyalet olan Küba'da inşa edilmiştir. AVE'nin öncüllerini bilmek için 20. yüzyıla gitmelisiniz. , tarihi ulusal icatlardan birine: TALGO.
1942'den beri mühendis Alejandro Goicoechea deneysel trenlerle testler gerçekleştirdi. Hedefleri: demiryollarının daha hızlı , daha güvenli ve daha verimli çalışabilmesini sağlamak . Önce mafsallı trenler ve daha sonra sarkık trenler içeren geliştirme hattı, mevcut AVE'ye yol açan şeydir.
TALGO
TALGO, mevcut rotaları kullanarak başladı. Vagonların tekerlekli "arabalara" asılma şeklindeki köklü değişikliklerle, daha yüksek hızlara ulaşabildiler . Örneğin, vagonlar viraj alırken eğilir ve ağırlık merkezleri çok daha düşüktür. TALGO II, 1950'de 120 km / saate ulaştı. 1970'lerin sonundaki TALGO 4 180 km / saate ulaştı. Oradan, TALGO'lar 1992'den beri AVE rotalarından 200, 250 ve 300 km / s'yi aşmak için yararlanacaklardı.
TALGO ve mevcut AVE'lerin geliştirilmesinde bazı teknikler paylaşılmaktadır. Vagonlar neredeyse kalıcı olarak birbirine bağlıdır çünkü bojiler (tekerlek setleri) paylaşılır. Her arabanın sonunda ve her ikisinde bir hizmet veriyorlar. Bu yüzden diğerleri kadar modüler trenler değiller, ancak vagonlar daha yakından bağlantılı. Geçidin bir avantajı, tüm tren boyunca yürüyebilmenizdir: açık planlıdır.
AVE: yeni rotalar
Olarak özel trenleri için ilave AVE anahtarı yolda . Düzen, ulaşılacak ve korunacak hızlar dikkate alınarak gerçekleştirilir. Tren her zaman 200 km / saatin üzerinde yüksek bir hızı korur ve birçok bölümde 300 km / saate ulaşır. Bu, rota dışında daha dayanıklı temellere sahip yeni altyapılar anlamına gelir.
İspanyol teknolojisi ilk olarak, 1981'den beri ilk TGV'sinin (Train í Grande Vitesse) faaliyet gösterdiği Fransa'da geliştirildi. Japonya öncü olmasına rağmen: Shinkansen, 1964'te 210 km / saate ulaştı. Rayların orta eğrileri olmalı , ancak yapabilirler geniş yamaçlara sahip. Bu, çalışan trenin ataleti, bu taşıma aracının bir avantajı ve çekiş gücü sayesindedir.
Güvenlik önemlidir. AVE yolları, hayvanların veya insanların geçişini önlemek için tamamen kapalı ve çitle çevrilmiştir. Ve rota boyunca, yola bir nesne düşerse treni durduracak sensörler var. Sadece AVE kaza Çok hızlı tren expressways geldi sıradan pisti, bir bölümünde tam gerçekleşti 2013 yılında Angrois (Galiçya) çok ciddi biriydi.
Katener ile elektrik
Öte yandan, gerekli güç verildiğinde , AVE'ler dışarıdan güç alır . Bu yüzden hepsi elektriklidir ve 25.000 Volta kadar özel bir tepe katenerine (akım sağlayan kablo) sahiptir. Katener gerginliği kritiktir: trenden daha hızlı titreşir. Bir AVE için Fransız rekoru 574,8 km / s'dir ve katener 620 km / s hızla hareket eden bir dalgaya sahip olarak ölçülmüştür.
Bir AVE'nin gücü yaklaşık 8.000 kW , yani yaklaşık 11.000 hp'dir. Normalde, her biri 4.000 kW'lık iki traktör kafası arasında dağıtılır. Arabaların her tekerlekte bağımsız süspansiyonu vardır ve vagonların kendisinde sarkaçlı havalı süspansiyon vardır.