Mesele şu ki, taksi dünyasında da yanıyor. Hükümet, Kalkınma Bakanlığı tarafından düzenlenen son ve uzun zamandır beklenen toplantıda MTK'leri görmezden gelme kararı aldı. Sanchez Yöneticisi, dün taksi sektörünün temsilcileriyle bir araya geldi ve kasıtlı olarak Uber ve Cabify'ı unutmaya karar verdi .
Bakan Ábalos, dün İspanya'daki başlıca taksi dernekleri Fedetaxi ve Antaxi'nin temsilcileriyle, ayrıca VTC işinin ekonomi üzerindeki zararlı etkilerine karşı mücadele eden Elite Taxi ve Caracol Platform dernekleriyle bir araya geldi. taksi şoförleri.
Gerçekte, bu toplantının amacı, ülkemizde VTC'nin tanıtılmasından etkilenen aktörlere , Hükümetin 28 Eylül'de onaylamayı planladığı kararı açıklamaktı . Bu sayede VTC'nin düzenleyici yetkileri Özerk Topluluklara aktarılacaktır.
Ne anlama geliyor? Pekala, belediyelerin Barselona'daki Ada Colau tarafından önerilen düzenlemelere benzer düzenlemeleri onaylamak için serbest hakları olacak: VTC'den ekstra bir şehir lisansı istemek ve lisans sayısını her 30 taksiye 1 VTC ile sınırlandırmak . Uber ve Cabify kelimenin tam anlamıyla Barselona'da ölecekti ve diğer şehirlerin başvuruları için ücretsiz geçiş hakkı olacaktı.
José Antonio Parrondo, merkezde, yıllar önce taksiye izinsiz girmeye karşı gösteri yapıyor | Fotoğraf: Bilgi
VTC topluluğu ne diyor
Buna girmek için, bilmemiz gereken ilk şey, GD'lerin tam olarak ne olduğu ve bu işin arkasında kimin olduğu. El Confidencial'ın açıkladığı gibi, bu VTC lisanslama şirketlerinden sorumlu olanlar artık harekete geçmeye hazır . Bir sesin filtrelenmesi, bu platformlardan sorumlu olanların ne hissettiğini ortaya çıkarır.
Bu kaydın kahramanı, şu anda Cibeles Comfort Cars adlı bir şirket aracılığıyla VTC işinde olan eski bir taksi lideri José Antonio Parrondo'dur . Uber ve Cabify ile çalışan en büyük iki araç kiralama şirketinin çoğunluk ortağıdır . El Confidencial'a göre taksi grubu onu VTC'nin en büyük spekülatörlerinden biri olarak görüyor.
Söz konusu seste kelimenin tam anlamıyla şöyle diyor: "Öldürürken ölmeyeceğim çünkü bu savaşı kazanmayı planlıyorum." Ayrıca , tüm MTK sektörünü , bu arada, taksi şoförleri sokaktaki gösterilerini yoğunlaştırdığında kendilerinin eleştirdikleri bir şey olan "canavarca" seferberlikler başlatmaya davet ediyor .
Ses kesinlikle göz alıcıdır. Öyle ki, Parrondo'nun gerçek yüzünü sadakatle tasvir ediyor : yıllar önce taksiyi savunmak için seferber olan ama şimdi ona karşı olan adam. Durumu analiz ettikten sonra davaların üç, dört, hatta beş yıl sürebileceğini ve olduğu gibi "bu şirketlerin tamamen iflası ve cehenneme gitmesi" diyor.
Ayrıca, Çarşamba (bugün) saat 19: 00'da tüm VTC'lerin, kişilerin ve sahiplerinin seferberliğini arayın . Canavarca ve güçlü bir seferberlik planlaması istiyorlar.
VTC işinin arkasında başka kim var?
Ancak José Antonio Parrondo tek değil. Bir başka özel isim daha var, Juan Ortigüela. Birlikte 3.000'e kadar lisansla yapılacaktır. Ancak, Maxi Mobility Transporte de Viajeros adlı bir yan kuruluşa sahip olan Cabify da var.
Ortigüela, uzun yıllardır VTC sektörüyle bağlantılıdır ve farklı araç filolarını yönetmektedir. Hatta kardeşiyle birlikte Ares Capital adında bir şirketi var. Bu arada, Malaga Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından araçlara ilişkin yetkilendirmelerle spekülasyon iddiasıyla soruşturulan bir şirket. Ares, adı VTC'ye benzeyen 145 şirkete sahip değil: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL veya VTC PI Andalucía Veinte, SL. Ve kardeşlerin coğrafyaya dağıtılmış lisansları var.
Ve bir de Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL adlı bir şirketi olan Cabify'ın kendisi var . Zar zor lisanslı olduğunu ve VTC pazarındaki payının tamamen referans olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, 276 tescillidir. Sahip oldukları arabaların çoğu 2017 yılında tescil edilmiş ve Madrid Topluluğu, Sevilla ve Barselona'da faaliyet göstermeye hazırlanmıştır. Örneğin, Katalan başkentinde muazzam bir 249'a sahip: sahip olduğu neredeyse tüm lisanslar.
Geçen yılki tahminler, Ortigüela ile Parrondo arasında 3.000 lisansa ulaşma olasılığına işaret etti. İspanya'daki VTC'nin kralları, iki ila beş milyon avro arasında fatura kesiyor, bu da işin kârlı olmaktan fazlasını yaptığını gösteriyor. Şimdiye kadar.
Hükümet sonunda taksi sektörüne kıyasla VTC işini bu şekilde sonlandırmaya karar verirse, büyük olasılıkla tüm lisanslar asgariye indirilecektir. Sorun şu ki, sorunu çözmek bir yana, bu gruplar sokaklarda gerçek bir savaş başlatıyor. Bu durumda, Barselona'da taksi grevi günlerinde meydana gelen olaylar saf bir anekdot haline gelebilir.
Uber ve Cabify'ın VTC işi nasıl çalışır?
VTC dünyasının anlaşılması tam olarak kolay değil. Ancak en baştan başlayalım: VTC lisansları, şoförlü araç kiralama faaliyetini yürütme yetkileridir . Ancak bu ehliyetler şimdi yaratılmadı, yıllardır var oldular, çünkü sürücülü sürücüler ve araçlar her zaman var oldu.
Olan şey, Uber veya Cabify gibi şirketlerin faydalanmak için çok özlü bir pazar alanı bulmasıdır . Bu ehliyetler taksi ruhsatlarından çok daha ucuz, çünkü 140.000 avroya mal olmak yerine 50.000 civarında olabilirler.
Bu lisanslar, satış işiyle uğraşan şirketlerden alınır. Ardından, Uber ve Cabify olan uygulamaların sahiplerine kullanım konseptinde bu arabaların kullanıcılarının seyahatler için ödediklerinin% 25'ini ödüyorlar . Bu arada, kârlarının büyük bir bölümünü ülke dışına taşıyan şirketler.