Kuşkusuz 1950'lerde gelişiminde en az estetik ilerleme kaydedilen alanlardan biri de sivil havacılık olmuştur. Sıradan bir yolcunun dünyevi gözlerine göre, bugünün uçakları, yarım asır önce gökyüzünde süzülürken gördüklerimizle neredeyse aynı.
Bu nedenle, havacılıkta bir sonraki büyük gelişme alanı nasıl seyahat ettiğimiz değil, nereye gittiğimizdir. Sivil havacılığın geleceğinde çizilen projelerden bazıları şeffaf ve hatta 3B baskılı uçaklardır . Oldukça yüksek seviyelerde güvenlik ve konfor gibi alanlarla, daha hafif ve daha verimli uçaklar yaratırken aynı garantilere sahip uçaklar üretmek için şu anda yeni malzemeler ve en son teknolojik gelişmelerle tasarım yolları araştırılıyor. Modern bir uçak, en kirletici ve en az çevre dostu taşımalardan biri olduğu için . Buna karşılık, tüketimde bir azalma, havayolları için önemli tasarruflar anlamına gelecektir.
Airbus ve biyonik gelecek
Fransız sivil havacılık devi , uzun vadede kuşların kemik yapısına benzeyebilecek bir dizi projeyi çerçeveleyen şirkettir. Biyonik yapılar olarak adlandırılan ve önümüzdeki 30 veya 40 yıl içinde gerçekleşebilecek uçak yapmanın bir yolu.
Bir kuş, kemiklerinin içinden uçmayı başarır, kemikleri güçlüdür ancak içi boş ve gözeneklidir. İnsanınki gibi bir kemik yapısı yapmak, hacim kaybetmeden birçok kilo hafifletmek. Geleceğin uçaklarında uygulanması amaçlanan konsept budur. Uçağa götürüldüğünde uçağın içindeki faydalı alanı artırmaya izin verecek bir erdem.
Şeffaf düzleme giden adım mı?
Uçakların yapısındaki bu değişikliğin, uçakların tasarımına belirgin bir yansıması olacaktır. Böylelikle, çok daha büyük biniş kapıları, dev pencereleri olan gemileri hayal edebilirsiniz ... Hatta, gezginlere 360 derecelik görüş sunan, hayal etmek için yapılmış şeffaf uçaklar.
Geleceğin bu Airbus'larında dikkate alınan kavramlardan bazıları, örneğin, pencerelere biyopolimer membranların yerleştirilmesidir. Düzlemin içine giren doğal ışık miktarını ve sıcaklığı otomatik olarak kontrol etmeyi sağlayan bir teknoloji.
3D baskı mı?
Ancak sivil havacılığın geleceği sadece yapısında değil. Ve bugün çoğu uçağın üretildiği hiper-modüler üretim modunun yerini üç boyutlu bir baskı alacağı için.
Mühendislerin varsaydığı bir üretim türü, bu tür malzemeler ve yapılar için daha hızlı ve daha ucuzdur. Şu anda Airbus A350'de 3D olarak basılmış binden fazla parça (neredeyse tamamı aksesuar) bulunmaktadır . Bu nedenle, kısa vadede uçağın kritik parçalarını basmaya başlama eğilimi çok muhtemeldir.